25 mai 2022 : Tu reprendras bien une p’tite pollution ? Avec ou sans scrubber ?
Hier soir, deux beaux cas d’école.
Visualisation du changement de type de fuel
Ainsi, au départ de Toulon, quittant la rade, le Mega Andrea de la compagnie Corsica Ferries rejette un pinceau de fumée, due à la combustion d’un fioul théoriquement à moins de 0,1% en soufre. S’éloignant de la cote et très certainement sous l’effet d’un changement de régime et d’un combustible marin plus riche en soufre, mais à moins de 0,5% réglementation oblige, son panache se noircit et marque l’horizon avant de se disperser dans l’atmosphère.
Les polluants rejetés dans l’atmosphère finiront par retomber à la surface de la mer contaminant ainsi les différentes composantes du milieu marin : eaux, sédiments et organismes vivants.
Le Mega Andrea en sortie de la rade et au large de la presqu’ile en route pour Bastia (25 mai 2022, 19h35 et 20h15).
Ce ferry de 36 ans a été construit par les chantiers Wärtsilä d'Helsinki pour être mis en service en janvier 1986 par la compagnie finlandaise Effoaest. Le ferry est acquis par le groupe franco-italien Corsica Ferries en mai 2015. D’une longueur de 168,45 m, il déplace 17 841 t à 22 nœuds grâce à 4 moteurs Wärtsilä-SEMT Pielstick 12PC2-6V d’une puissance de 26 200 kW.
Observation des rejets atmosphériques mais rejets liquides invisibles.
Un peu plus tard, vers 21h00, au large de la presqu’ile le Mega Smeralda qui vient de quitter le port de Toulon va croiser la route du ferry Vizzavona de la compagnie française Corsica Linea. Ce ferry est équipé de dispositifs d'épuration des fumées de combustion (scrubbers) qui ont été installés en mars 2017, afin d’adapter ce ferry aux nouvelles normes écologiques en vigueur en mer Baltique. Cependant, si ces fumées rejetées dans l’atmosphère sont moins polluantes, cet équipement autorise la compagnie à continuer à utiliser du fuel lourd moins coûteux mais contenant jusqu’à 3,5% de soufre ! Les eaux de lavage sont donc proportionnellement plus contaminées en polluants.
La différence visuelle entre les deux ferries aux caractéristiques comparables est immédiate : panache bien visible pour le Mega Smeralda alors qu’aucun panache de fumée n’apparait en sortie des deux cheminées du Vizzanova. Cependant, ce dernier rejette tous les polluants contenus dans les eaux de lavage des fumées de combustion au pH très acide directement en mer contaminant les différentes composantes du milieu marin : eaux, sédiments et organismes vivants.
Le Vizzavona venant de Marseille en route pour Bastia, équipé de scrubbers, et pouvant utiliser du fuel lourd à 3,5% en soufre ne montre aucune fumée en croisant le Mega Smeralda toute fumée dehors bien visible due à la combustion d’un fuel à moins de 0,5% de soufre. Pour autant le Vizzavona rejette ses polluants issus de la combustion directement en mer par le circuit ouvert de ses scrubbers (25 mai 2022 – 21h08).
Le ferry Vizzavona de 23 ans a été construit par les chantiers espagnols Astilleros Españoles pour la compagnie finlandaise Finnlines à qui le met en service en novembre 1999 entre la Finlande et la Suède. En 2017 il est équipé de scrubber. À compter de juin 2018, le navire est affrété par Corsica Linea. D’une longueur de 188 m, il déplace 9 452 t 22 nœuds à l’aide de 4 moteurs Sulzer 8ZAL40S d’une puissance de 23 050 kW.
Deux ferries qui conduisent donc tous deux à la pollution des eaux méditerranéennes, soit indirectement via l’atmosphère pour le Mega Andrea, soit directement dans les eaux de surface pour le Vizzavona.
La mer Méditerranée est la mer la plus polluée du monde suite au doublement de la largeur du canal de Suez en 2015 permettant de doubler le trafic journalier des navires. Ainsi, 25% du trafic maritime mondial et 30% du trafic pétrolier transite en Méditerranée alors qu’elle ne représente que 1% de la surface des mers du globe. Ce sont 500 millions de personnes qui vivent dans la zone littorale du bassin méditerranéen dont la santé est menacée par les émissions des gaz d’échappement des navires de commerce.
Aussi des mesures de protection de l’air doivent être prises afin de protéger la santé des populations riveraines ainsi que celle de la Méditerranée. Cette protection passe par la création d’une zone ECA (Emission Control Area), comme c’est le cas depuis 2011 en Amérique du Nord et Caraïbes des États-Unis et, depuis 2015, avec les 2 zones SECA européennes en vigueur en mer Baltique et mer du Nord incluant la Manche.
Dans une zone ECA, des normes plus sévères d’émissions sont imposées aux navires, français ou étrangers, qui y circulent :
- teneur en soufre des carburants marins : 0,1 %, alors que la norme mondiale est de 0,5 % depuis 2020 ;
- motorisation des navires : passage à la norme Tier III qui permet de réduire de façon sensible les émissions d’oxydes d’azote, réduction de 80 % des émissions par rapport au niveau de référence fixé en 2000.
En décembre 2019, l'ensemble des États Méditerranéens réunis sous l'égide de la Convention de Barcelone a acté le principe d'une zone SECA couvrant toute la Méditerranée. La 22ème Conférence des Parties à la Convention de Barcelone (COP 22) a adopté la décision de désigner la mer Méditerranée comme SECA (SOx et PM) avec une entrée en vigueur au 1er janvier 2025, soit 10 ans après celle de la mer Baltique.
L’APE est engagée à côté des autres associations dans la lutte contre la pollution de l’air et des mers occasionnée par les navires et le respect des engagements de la COP22.
L’APE a donc besoin, ici encore et plus que jamais, de votre soutien pour préserver notre qualité de vie et notre environnement.
Pour en savoir plus :
- https://www.ape83430.fr/pollutions/1159-16-janvier-2022-nouvel-enfumage-avec-linterdiction-des-rejets-en-mer-des-scrubbers
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Zone_de_contr%C3%B4le_des_%C3%A9missions_atmosph%C3%A9riques
- https://www.mer.gouv.fr/scrubbers-entree-en-application-de-linterdiction-de-rejets-des-le-1er-janvier-2022
21 mai 2022 : Parade nuptiale chez les squamates
Les serpents sont dits animaux à sang froid puisqu’ils ne peuvent pas réguler leur température corporelle de manière interne. Mais, à la fin du printemps lorsque la chaleur arrive alors vient la saison des amours et la température monte chez les reptiles !
Un couple de couleuvre à échelon observé en parade nuptiale dans la garrigue mandréenne pratiquant la position du nœud gordien (21 mai 2022 – 15h00).
Aujourd’hui l’atmosphère était très chaude sur la presqu’ile et deux élégants représentants de l’espèce Rhinechis scalaris de la famille des Colubridés, c’est-à-dire deux spécimens de couleuvre à échelons s’enlaçaient dans une parade nuptiale très agitée.
Lorsque le mâle rencontre une femelle, en première avance il l’enlace, se place sur son dos et plus si affinité. La copulation peut durer plusieurs heures chez les serpents…
La couleuvre à échelons mesure jusqu'à 1,60 m. Les adultes ont une livrée gris-jaune ou gris brunâtre avec deux traits longitudinaux sombres le long du corps. Chez les jeunes sujets, ces deux traits sont reliés par des lignes transversales, faisant penser à une échelle.
Cette espèce de couleuvre est inoffensive, chassé par les chats, elle est également menacée par la destruction de son habitat par les incendies, aussi, protégez-la !
Pour en savoir plus :
18 mai 2022 : Tout le monde sur le pont !
A 8h00, commandement marine : tout le monde sur le pont !
Les équipages des frégates Lafayette et Chevalier Paul et celui du porte-avions Charles de Gaulle étaient sur le pont ainsi que les marins en ordre sur le quai de la préfecture maritime.
Au petit matin, les plongeurs s’entrainaient dans les eaux de Saint-Mandrier et les équipages étaient sur le pont des frégates Lafayette et Chevalier Paul, du porte-avions Charles de Gaulle et sur le quai de la préfecture maritime (18 mai 2022 – 8h00)
Au même moment, des cheminées des ponts supérieurs des Corsica Ferries Mega Express Five et Pascal Lota rejetaient leurs fumées dans l’atmosphère du port et de la rade que respirent marins, Mandréens et Toulonnais. Encore une escale zéro fumée de ratée !
Les émissions des Corsica ferries Mega Express Five et Pascal Lota sont bien visibles en sortie des tuyères des cheminées et peuvent être comparées à l’absence de fumée des navires militaires.
16 mai 2022 : Arrivée remarquée de la Dame Vaillante !
En provenance de Barcelone, le Valiant Lady de Virgin Voyages est arrivé ce matin dans la rade tout panache de fumée dehors partageant généreusement les émissions de ses moteurs dans l’atmosphère ambiante. A quai au port de Toulon, la Dame a continué à rejeter vaillamment ses fumées bien visibles qui se sont dispersées à hauteur des appartements des immeubles alentour…
Le dernier croisiériste Valiant Lady mis en service cette année en entrée de rade et à quai au port de Toulon avec son panache de fumée au-dessus de la ville (16 mai 2022 – 7h45)
Ce navire mis en service cette année est considéré par sa compagnie comme un navire de taille moyenne avec ses 17 ponts dont 13 pour accueillir 2770 passagers dans 1408 cabines en complément des 1160 membres d’équipage. Effectivement il ne mesure que 277,2 mètres de long, 38 mètres de large, soit la longueur de 2,5 terrains de football, la largeur de 2,4 semi-remorques pour une hauteur d'un immeuble de 13 étages.
Que vont nous raconter, les grands diseux, petits faiseux ? que le développement économique associé aux croisiéristes prime sur la lutte des effets sur notre santé ?
Et bien sur, les mêmes panaches lors du départ ! Incorrigible ?
7 mai 2022 : le panache sans fin du Corsica Ferries Pascal Lota
Ce vendredi soir, à son arrivée à la côte, le Corsica Ferry Pascal Lota ne passait pas inaperçu avec son habituel panache de fumées noires dispersant ses polluants, dioxyde de soufre, dioxyde d’azote et autres composés toxiques dans l’atmosphère méditerranéenne.
Outre la pollution atmosphérique immédiate, les particules fines rejetées par les navires finissent par retomber à la surface de la mer où elles sont responsables de l’augmentation de l’acidité des eaux marines déjà favorisées par l’absorption du CO2. Le dioxyde de soufre rejeté par ce type de navires aggrave donc la situation.
Une arrivée remarquable du Corsica Ferries Pascal Lota dont le panache en absence de vent ne se disperse pas et reste dans son sillage zébrant le ciel. Les retombées à la surface de la mer du dioxyde de soufre contribueront à son acidification et auront un impact sur les organismes marins. (07 mai 2022 – 17h50)
Cette acidification a un impact direct sur la faune marine. En effet, l’acidification des eaux conduit à une fragilisation des éléments calcaires des organismes marins, squelettes et coquilles, en particulier ceux du phytoplancton, des algues calcaires, des coraux, mollusques (huîtres, moules, etc.), et de certains crustacés participant au déclin de la biodiversité.
Ces conséquences écologiques se doublent donc de conséquences économiques pour les activités basées sur la pêche ou sur l’aquaculture.
Ces émissions aux conséquences néfastes pour les organismes marins sont également à l'origine de 60 000 décès prématurés par an dans le monde selon différentes estimations.
2 Photos : A son départ pour Bastia, la même cause causant les mêmes effets, le Corsica Ferries Pascal Lota laisse un panache bien visible alors qu’il va croiser au large le MSC Seaview venant de Marseille à destination de Gênes. (07 mai 2022 – 20h25)
6 mai 2022 : Escale zéro fumée, Corsica ferries encore une escale zéro fumée de ratée !
En soirée, au départ du port de Toulon, le Ferry Mega Smeralda rejette son panache habituel de fumées noires dispersant ses polluants, soufre, dioxyde d’azote et autres composés toxiques, dans l’atmosphère littorale.
A 100 mètres de là, un véhicule passant devant la mairie et rejetant le même panache serait arrêté et verbalisé, voire immobilisé avec mise en fourrière pour pollution avec obligation d’y remédier.
En effet, en application des dispositions de l'article R. 318-1 du code de la route, le fait de compromettre la santé et la sécurité publiques par l'émission de fumées ou de gaz toxiques, corrosifs ou odorants, est punissable d'une peine de contravention de troisième classe et l'immobilisation du véhicule peut être prescrite.
Un départ remarqué du Corsica Ferry Mega Smeralda dont le panache en absence de vent monte haut dans le ciel. Il est bien connu que les pluies, même légères comme c’était le cas ce soir, peuvent lessiver les fumées d’une partie de leurs polluants qui retombent à la surface de la mer, voire sur les passagers qui admirent la tombée de la nuit. (06 mai 2022 – 20h35)
L’article R. 318-1 n'impose même pas l'emploi d'un dispositif technique particulier pour caractériser cette infraction lorsqu’elle est visible. Cependant, l'article R. 325-8 du même code précise qu'en cas de doute, lorsque le véhicule ne semble pas satisfaire aux prescriptions de l'article R. 318-1, l’autorité verbalisante peut prescrire de le présenter à un service de contrôle… A quand une vignette Crit’Air pour les navires ?
Pour en savoir plus : Article R318-1 du code de la route (Version en vigueur depuis le 07 avril 2011)
« Les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de fumées, de gaz toxiques, corrosifs ou odorants, dans des conditions susceptibles d'incommoder la population ou de compromettre la santé et la sécurité publiques. Le ministre chargé des transports, le ministre chargé de la santé et le ministre chargé de l'environnement fixent par arrêté les conditions d'application du présent article. Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. L'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3. »
3 mai 2022 : Escale zéro fumée, Corsica ferries redouble d’effort !
Au petit matin, à l’arrivée en grande rade et jusqu’au port de Toulon, le Mega Express Three rejettera son panache habituel de fumées noire dispersant ses polluants, soufre, dioxyde d’azote et autres composés toxiques dans l’atmosphère littorale. Il est talonné de près par le Méga Andrea au panache légèrement plus discret mais bien visible.
Question pollution atmosphérique depuis des années on va droit dans la digue !
Le Mega Express Three à l’approche de la passe et en entrée dans la petite rade avec son sistership Mega Andrea dans son sillage (03 mai 2022 – 6h30)
A l’entrée de la rade, les panaches s’étalent et polluant maintenant directement l’atmosphère que respire Mandréens et Toulonnais. A l’arrivée à quai, les volutes de fumées noires s’élèvent vers les immeubles périphériques. Tonton pourquoi tu tousses… ?
Les émissions sont bien visibles en sortie des tuyères des cheminées : Encore une Escale zéro fumée de ratée, ce n’est pas beau de ne pas tenir ses promesses…
Depuis des années, les grands diseux, petits faiseux, et ils sont pléthore, nous racontent que notre santé est leur priorité comme il y a 5 jours lors de la 3ème Journée Méditerranéenne de l’Air consacrée aux Ports (voir notre post). Mais ne comptez pas sur leurs promesses mais plus sur les normes internationales de fioul respectueux de notre santé et de l’environnement qui seront imposées aux navires français et autres navigant en Méditerranée, comme cela est le cas déjà sur beaucoup d’autres mers !
28 avril 2022 : 3ème Journée Méditerranéenne de l’Air : les Ports
Les associations AtmoSud et Qualitair Corse organisaient aujourd’hui à Toulon la 3ème Journée Méditerranéenne de l’Air consacrée aux Ports.
Les autorités portuaires, les compagnies maritimes méditerranéennes, les experts de la pollution atmosphérique, les associations et les acteurs territoriaux français et italiens se sont donc réunis une fois de plus pour discuter de la réduction de la pollution de l’air qui est un risque avéré pour la santé de nous tous vivant sur la côte Méditerranéenne.
Le Marella Discovery 2 et les navires de la Corsica Ferry se croisent dans la rade mélangeant leurs panaches de fumée… (28 avril 2022)
Si les participants à cette réunion étaient vers 20h sur les quais du port de Toulon ou sur un site donnant sur la rade leurs poumons ont aspiré partie des retombées atmosphériques des polluants rejetés par les cheminées des navires entrant et quittant la rade. Le monde d’hier à la vie dure…
Par contre, en Italie, plus précisément à Catane ou à Palerme en Sicile, vous pourrez constater la présence quotidienne de navires qui sont déjà dans le début du monde de demain, celui des navires à motorisation hybride pour des escale à zéro émission dans les ports.
Des escales zéro fumée, vous vous rappelez celles qui nous sont promises depuis des années et que nous voudrions bien voir devenir réalité ici aussi !
Navire Eco Malta Grimaldi Hybrid RoRo à zéro émission dans le port de Catane (26 avril 2022)
Lundi 4 avril 2022: Dérèglement CLIMATIQUE – C’est maintenant ou jamais : Trois ans pour réduire nos émissions selon le Giec
Les promesses d’actions des grands diseux, petits faiseux conduisent inexorablement au réchauffement de la planète de +3 °C. C'est le double de l'engagement pris lors de la COP21 par les États qui ont signé l'accord de Paris en 2015.
"Certains gouvernements et responsables d'entreprises disent une chose et en font une autre. Pour le dire simplement, ils mentent… Les militants écologistes ont parfois été décrits comme de dangereux extrémistes, mais les vrais dangereux extrémistes sont les pays qui ont continué à augmenter leur production d’énergie fossile ", a souligné le secrétaire général des Nations unies, Antonio Guterres, lors de la conférence de présentation du 6éme rapport du GIEC (Groupe international d’experts sur le climat de l'ONU) qu’il a qualifié "d'accablant".
Ce sixième rapport de la dernière trilogie scientifique du Giec publié lundi est sans ambiguïté : sans la réduction rapide, pour ne pas dire immédiate, et radicale des émissions de gaz à effet de serre dans tous les secteurs, il ne sera pas possible de limiter le réchauffement à +1,5 °C par rapport à l'ère préindustrielle, ni même à +2 °C.
Les conclusions des scientifiques, basées sur différents scénarios d'évolutions des rejets de gaz à effets de serre, l'humanité n'a plus que trois ans pour agir pour conserver un environnement proche du monde actuel.
La dépendance des économies aux énergies fossiles, bien mise en évidence par la guerre en Ukraine, a pour conséquence un réchauffement de +1,1 °C par rapport à la référence préindustrielle (1850-1900) avec d'ores et déjà l'augmentation des canicules, sécheresses, tempêtes et inondations.
Pour interrompre cette évolution, les experts du Giec préconisent une transformation radicale de l'économie pour que les émissions atteignent leur maximum avant 2025, c'est à dire dans seulement trois ans, et qu'elles diminuent ensuite de près de la moitié d'ici 2030 par rapport à celles de 2019.
Communiqué de presse du 5 mars 2022
La leçon de Fukushima : le pire n’est jamais à exclure et la confiance n’est pas suffisante.
Assemblée nationale, 28 juin 2018, Commission d’enquête sur la sûreté et la sécurité des installations nucléaires
Lors de la réunion de la Commission d’information du port militaire de Toulon qui s’est réunie ce vendredi 4 mars 2022, les associations représentées ont été informées de la décision de mise à niveau du Plan particulier d’intervention (PPI) concernant les installations nucléaires de base secrète relevant des activité défenses (INBS) du port militaire de Toulon.
Les associations FNE Provence Alpes Côte d'Azur, l’UDVN-FNE83, MART et l’APE demandaient cette révision depuis plusieurs années pour que soit, entre autres, intégrée la commune de Saint-Mandrier, soumise au risque de retombées radioactives sous les vents dominants (Mistral) en cas d’accident nucléaire. En effet, les différentes études d’impact d’un accident nucléaire qu’elles ont réalisées montrent l’importance des conséquences radiologiques prévisibles de rejets radioactifs dans l’atmosphère et dans les eaux suite à un accident nucléaire d’un navire à propulsion nucléaire ou d’une installation nucléaire à terre, en particulier sur la commune de Saint-Mandrier. Elles préconisaient en particulier l’extension du périmètre du PPI et de pré-distribution d'iode stable, conformément aux recommandations des autorités européennes de sûreté et de radioprotection.
Lors de la réunion, le représentant de la Direction générale de la sécurité civile et de la gestion des crises (DGSCGC) a donc informé les associations que le PPI de Toulon sera révisé avec l’élargissement de la zone couverte par le PPI du port militaire.
- Ainsi, le rayon pour la pré-distribution des comprimés d’iode stable sera porté de 2 à 5 km, voire légèrement au-delà puisque c’est l’ensemble des superficies des communes qui seront concernées dès lors qu’une de leur partie est dans le rayon des 5km.
- Le PPI couvrira donc l’ensemble du territoire de la commune de Saint-Mandrier ainsi que ceux de La Seyne, Ollioules et Toulon dans leur intégrité.
- Il a été également annoncé que la zone de mise à l’abri définie par un rayon de 2 km sera transformée en mesure de mise à l’abri reflexe qui sera planifiée sur une zone unique, à 360° autour du point de référence du site, qualifié de forfaitaire, sans attendre dans un premier temps la prise en compte des conditions météorologiques. Cette mesure simplifiera ainsi les 3 zones du PPI actuel.
- Les mesures d’évacuation seront maintenues à 500 m, voire éventuellement étendues jusqu’à 2 km si l’évolution des conséquences de l’accident le nécessitent.
- Une plaquette d’information sur les PPI sera prochainement éditée avec une présentation identique pour les sites civils et militaires.
- Enfin, les plans communaux de sauvegarde de Saint-Mandrier, La Seyne, Ollioules et Toulon devront être révisés.
La nouvelle version attendue du PPI est considérée par les associations FNE Provence Alpes Côte d'Azur, l’UDVN-FNE83, MART et l’APE comme une avancée majeure puisque ce sont maintenant 260 000 habitants, riverains, entreprises et établissements recevant du public des quatre communes de Saint-Mandrier, de La Seyne, d’Ollioules et de Toulon qui bénéficieront des nouvelles mesures de protection.